Fornecedora de pneus da F1 removerá composto mais macio em 2026

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Já de olho na temporada 2026, a fornecedora oficial de pneus da F1 anunciou que o número de compostos disponíveis no próximo campeonato vai cair de seis para cinco. A Pirelli decidiu extinguir o C6, o mais macio deles, por não observar variações significativas em comparação com o C5, o segundo tipo mais macio deste ano.
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Pneus expostos no GP de Singapura da F1 em 2025
Wan Mikhail Roslan/NurPhoto via Getty Images
Desta forma, ao longo das 24 etapas da temporada que vem, as equipes terão à sua disposição três compostos que vão do C1, mais duro, ao C5, o mais macio deles. Além disso, os pneus seguirão tendo 18 polegadas, embora sejam um pouco mais estreitos que os de hoje.
Os C6 foram introduzidos no GP da Emilia-Romagna, sétima etapa deste ano. Como duram menos, eles surgiram em um esforço de aumentar as opções de estratégia nas corridas.
Os compostos do próximo ano foram desenvolvidos com base em testes de carros-mula que emularam, dentro do possível, as características dos novos carros da F1. Em 2026, a categoria mudará os veículos e os motores com a introdução de um novo regulamento para ambos.
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Uma das questões que mais impactará nos novos pneus será a introdução do sistema de aerodinâmica ativa; com a remoção do DRS (abertura da asa traseira), os pilotos poderão ajustar o posicionamento de suas asas dianteiras, alternando entre modos de aerodinâmica para os variados trechos de pista.
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Em algumas etapas, os pilotos lançaram mão dos pneus médios no lugar dos macios na classificação. Normalmente, os de faixa vermelha são preferidos por mais velocidade em voltas rápidas; mas, como a diferença do C5 (médio, em determinadas rodadas desta temporada) para o C6 (macio) era muito pequena, os médios surgiram como uma alternativa melhor.
Pneus macios da F1 no GP da Itália de 2025
Jakub Porzycki/NurPhoto via Getty Images
Foi o caso da classificação do GP do Canadá, na qual George Russell fez a pole position com o composto de faixa amarela. Como estava frio e o asfalto pouco abrasivo, a janela de desempenho dos pneus macios era menor e mais instável que a dos médios.
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