Bortoleto diz que novos carros são mais ariscos e F1 deve ter mais escapadas

Veja imagens de Gabriel Bortoleto no primeiro teste da F1 de 2026, no Bahrein
As mudanças de regulamento serão tão grandes na área de chassi e motor em 2026 na F1 que é provável que nenhuma das 11 equipes chegue para a abertura da temporada, no começo do próximo mês, em Melbourne, 100% pronta. A análise é do piloto brasileiro Gabriel Bortoleto, que concedeu entrevista exclusiva ao ge.globo nesta quinta-feira (12), durante os testes de pré-temporada no Bahrein.
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Questionado sobre como está sendo o trabalho intenso de preparação e ajuste dos novos carros nestes dias de treino no Oriente Médio, o piloto da Audi F1 deixou claro que há bastante trabalho a ser feito por todos os times do grid.
– Melbourne é daqui a algumas semanas já e a gente não vai estar com o carro 100% lá. Mas nenhuma equipe vai estar, na minha opinião. Vão ter algumas que vão estar mais desenvolvidas e outras um pouco menos.
Gabriel Bortoleto durante os testes de pré-temporada da F1 2026
Bradley Collyer/PA Images via Getty Images
Nos últimos três anos, Bortoleto saltou de categoria para ser estreante em uma nova fase de carreira. Em 2023, estreou na F3 após competir na FRECA (Formula Regional Europeia). Em 2024, após o título na F3, subiu na F2, onde conseguiu também ser campeão em seu primeiro ano. Em 2025, estreou na F1 pela Sauber – equipe que se tornou Audi a partir de 2026. Após testar o novo carro deste ano, o brasileiro diz que a sensação é de novamente “mudar de categoria”.
– Eu diria que sim, é como estrear em outra categoria. Acho que a gente pode falar isso, porque tudo é muito diferente. Motor novo, carro novo. A preparação é muito parecida. Talvez você tenha que colocar a sua atenção em pontos diferentes. Ano passado, a gente não era uma montadora de motores. Esse ano a gente está produzindo o nosso próprio motor. Então eu tenho que colocar talvez a minha atenção e o meu feedback um pouquinho mais na área de motores para melhorar.
Veja momentos do primeiro dia de testes de pré-temporada da F1 no Bahrein
A pilotagem também exige uma nova técnica em 2026, já que o F1 agora tem menos arrasto aerodinâmico (downforce) e com isso fica mais arisco, dando a entender que teremos, especialmente nos primeiros GPs, mais carros tendo dificuldade e passando do limite, como explica Bortoleto.
– Devemos ver mais escapadas em 2026. Esse é um carro em que você desliza mais, é arisco, mas você consegue ainda assim consertar um pouco quando você perde a traseira do carro, a frente. Então isso também é uma parte legal, eu diria, desse regulamento. É mais parecido com F2 neste sentido, mas com muito mais potência.
A rápida adaptação a novas categorias sempre foi uma das melhores qualidades de Bortoleto no automobilismo, segundo seus chefes de equipe ao longo da carreira. Essa característica pode ser uma aliada para o piloto da Audi em um ano em que o piloto terá papel fundamental neste desenvolvimento e, por mais que haja muita tecnologia e telemetria no carro, “o melhor sensor é o piloto”, como explica Bortoleto.
– Estou muito motivado com o projeto Audi na F1. Tenho orgulho de falar que, quando eu cheguei na F3, na Trident, eles não tinham ganho o campeonato. Quando eu cheguei na F2, na Invicta, eles também não tinham vencido o título. Era uma equipe que tinha um bom carro, mas talvez não um carro que era dominante, que talvez precisasse de um “pelinho” a mais para virar aquela nave espacial. E eu sempre gostei muito nesse lado de desenvolver, de aprender. E continuo aprendendo muito todo dia.
Bortoleto foi campeão da Fórmula 2 com a Invicta, em 2024
Joe Portlock/Getty Images
Os dias no Bahrein tem sido muito importante pela quilometragem na pista, mas também nas reuniões após cada sessão segundo o piloto da Audi.
– Gosto muito de me envolver com os engenheiros e ajudar de alguma maneira. Porque eles sempre falam, né? O melhor sensor que existe é o piloto. Ele é que sente tudo realmente e fala o que precisa do carro. Isso me motiva aqui na F1, estar numa equipe que me dá confiança que eles têm tudo para serem campeões no futuro. E depende da equipe e de mim desenvolver um bom carro para a gente estar disputando nos próximos anos.
Um dos grandes desafios de pilotos e equipes após os dias de shakedown em Barcelona e nesta semana de testes de pré-temporada no Bahrein é o gerenciamento de energia ao longo de muitas voltas – este item inclusive teria sido apontado por Toto Wolff, da Mercedes, como uma vantagem da Red Bull após análise do treino de Max Verstappen na quarta-feira.
É difícil saber como cada equipe está lidando com a questão, mas Bortoleto acredita que esse problema tende a se solucionar ao longo da temporada.
– No ano passado era muito simples. Você começava a volta com X de bateria, você acelerava o máximo que dava, não importava muito o que você fazia durante a volta, era aquilo, você ia acabar com aquela bateria. Esse ano, muito do como você pilota afeta a bateria também. Então é uma questão de programação, desenvolvimento. E principalmente agora no começo, que é tudo novo, muitos problemas nessa área de energia aparecem. Mas eu acho que com o tempo isso vai se solucionar e a gente tem trabalhado muito nisso.
Gabriel Bortoleto nos testes de pré-temporada da F1 2026
Joe Portlock/Getty Images
Pelo que Bortoleto conversa com seus colegas pilotos de F1, esta questão tem sido o foco do trabalho das equipes na pré-temporada no Bahrein, mas o estágio em que cada time está nunca é revelado nestas conversas – como é de se esperar em uma época do ano em que todos fazem questão de esconder sua real performance, seja por ela estar muito boa ou muito ruim.
– A gente se fala sim (entre os pilotos), mas como tudo está no começo, o pessoal ainda não fala muito. Acho que cada um sente um pouquinho diferente, cada carro é diferente nesse momento, os motores ainda estão em níveis totalmente diferentes de desenvolvimento.
A pré-temporada da F1 segue nesta semana, com testes até sexta-feira, com transmissão da hora final ao vivo no sportv 3 e cobertura em tempo real do ge. geRead More